赛车运动最残忍的美,在于它永远只记住第一名，当方格旗挥下，领奖台中央只有一个位置，香槟只为一个人喷洒，历史只写下一个名字，在刚结束的这场大奖赛中，法拉利与红牛上演了一场足以载入史册的攻防大战，但最终，命运的天平以千分之几秒的差距倾斜——维斯塔潘用一次“不可能”的晚刹车，将“唯一”的胜利从勒克莱尔手中硬生生夺了回来。
这不是一场普通的胜利,从发车的第一圈起，法拉利SF-24便展现出了令人窒息的统治力，勒克莱尔的起步如子弹般精准，在1号弯前便干净利落地切向内线，红牛RB20的尾翼在摩纳哥式的连续弯道中始终处于防守姿态，整个前半程，法拉利的轮胎管理堪称完美，勒克莱尔每一次出弯的牵引力都像是在赛道上书写几何学，圈速稳定得如同节拍器。
真正的戏剧性在最后十五圈上演,维斯塔潘的工程师在无线电里只说了三个字：“他近了。”随后，红牛车手像被激活了某种原始本能，在直道尾速上忽然爆发出惊人的能量，DRS区域，他仿佛与赛道融为一体，每一次晚刹车都让轮胎发出刺耳的尖啸，赛车尾部的平衡在极限边缘摇摆，却始终没有失控。
关键的制胜时刻出现在第58圈,一号弯前的大直道末端，勒克莱尔采用防守线，将赛车贴在内侧，留给对手的空间不足一辆车宽，维斯塔潘的屏幕上显示距离前车0.8秒，而刹车点已经在眼前，任何理性的工程师都会建议放弃此弯，等待下一圈再战，但维斯塔潘没有，他在300米标记处猛踩刹车，刹车卡钳的温度瞬间突破1200度，前轮锁死的同时，他精准地利用循迹刹车将车身侧滑角度控制在完美的弧线上——赛车像一把过弯的镰刀，在弯心处与勒克莱尔的车身几乎平行。
两辆赛车在出弯时并驾齐驱,轮胎互相蹭过，火花四溅，那一刻，时间仿佛凝固，整个维修区都屏住了呼吸，随后，维斯塔潘凭借更早的油门全开，在下一段直道上以半个车头的优势率先冲线。
终点线前,勒克莱尔以0.164秒之差屈居第二，他赛后说：“我做了所有能做的一切，但今天，唯一属于维斯塔潘。”
这正是赛车运动的残酷与迷人之处：它不承认“几乎”，不奖励“接近”，它只认那个第一个压过计时线的瞬间，法拉利险胜了吗？不，是维斯塔潘赢了，红牛车队的工程师或许会讨论策略，但历史只会记载：在这个下午，维斯塔潘用一次前无古人的刹车，定义了什么叫“唯一”。
当香槟喷洒在红色跃马与蓝色狂牛的赛车服上时,镜头对准了那位年轻的荷兰人，他的目光穿过倒流的时间，仿佛在说：无论你们如何接近，领奖台中央，永远只有一个人，这就是唯一性的真谛——不是天赋，不是赛车，而是在千分之一秒的抉择中，敢于将一切押注于那唯一的刹车点。